Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов
Ремонт карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110. С обратной стороны карбюратора и шланг 5. Правильно подключить вакуумные шланги к карбюратору (К-151). Схемы или видео подключения, то моей благодарности не будет. Давно еще купил рем. Комплект на карбюратор К-151-В, все не как не брался перебрать. Последнее время стал плохо работать двигатель, симптомы: Хорошо заводится на холодную. Очень плохо заводится на горячую. Тянет хорошо только на больших оборотах. На низких тяга слабая. Возможные причины: перелив, н. Жиклёры менял нат те, что нужны по заводской схеме. Едет вроде неплохо, но расход около 20. Не могу найти причину.
Устройство карбюратора К-151 В топливной системе карбюратор модели К-151 выполняет функцию приготовления топливовоздушной смеси в составе, необходимом для работы автомобильного двигателя при различных нагрузках – на холостом ходу, на средних или максимальных оборотах. Этот узел применяется на легковых автомобилях «Волга», ИЖ, на коммерческих автомашинах «Газель», «Соболь», внедорожниках УАЗ. Существуют различные модификации «сто пятьдесят первого», и в зависимости от его модели в названии в конце добавляется буква, например, карбюратором К-151С комплектуются машины ГАЗ-3102/31029, ГАЗ-3302 «Газель». Также в зависимости от модели К-151 жиклеры могут устанавливаться разного сечения – многое зависит от характеристик и объема двигателя.
повышенный расход топлива;. черный дым из трубы глушителя, особенно хорошо он заметен, если нажимать на педаль газа резко;. нестабильная работа на холостых оборотах, мотор может также глохнуть на сбросе оборотов;.
плохая динамика автомобиля;. провалы при наборе скорости. При неисправном карбюраторе мотор может не развивать обороты, также нередко во впускном коллекторе слышны хлопки, выстрелы в глушителе. К-151 – достаточно сложный узел, и из строя может выйти практически любой его элемент. Есть причины, из-за которых карбюратор чаще всего выходит из строя:.
Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов 406 Двигатель
засоряются жиклеры, топливные и воздушные каналы;. от нагрева происходит деформация корпуса;. перестает работать запорный клапан поплавковой камеры;.
со временем изнашивается жиклеры. Многие ремонтники, восстанавливая работоспособность карбюратора, в первую очередь стремятся заменить жиклеры, считая, что из-за них повышается расход топлива, двигатель работает нестабильно. Одно достаточно важное замечание – жиклеры изнашиваются очень редко, и чаще всего износ происходит, когда карбюратор работает часто в пыльных условиях. Наиболее часто встречающаяся причина плохой работы карбюратора – его засорение, но чтобы хорошо прочистить узел, необходимо его полностью разбирать. Ремонт карбюратора К-151 осуществляется со снятием устройства, полной промывкой и продувкой всех его деталей. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования Часто автомобили с карбюраторными двигателями автовладельцы переводят на газ, например, выгодно ставить ГБО на рабочую «Газель».
Но при постоянном использовании газа в карбюраторе появляются различного рода проблемы, и одна из них – неисправность системы холодного запуска на карбюраторе. На многих машинах в ГБО используется проставка под газ на карбюратор К-151, она размещается между основным корпусом и корпусом дроссельных заслонок.
За счет дополнительной вставки увеличивается расстояние между нижней и верхней частью карбюратора, поэтому система пуска холодного двигателя начинает работать с нарушениями – приходится постоянно держать ногу на педали газа, при этом держа подсос. На газу не до конца работающий подсос на работу двигателя не влияет, но все дело в том, что холодный пуск мотора, и особенно зимой, осуществляется на бензине. Поэтому с не полностью закрывающейся воздушной заслонкой запустить ДВС достаточно проблематично, еще от возникающих вибраций крепление оси заслонок часто откручивается. Как избавиться от такой неприятной проблемы? Один из вариантов решения вопроса – наваривание дополнительной планки на тягу воздушной заслонки, который позволяет компенсировать разница в толщине стандартной прокладки между корпусами и газовой проставки.
Планку можно изготовить из электрода диаметром 2 мм. Замена карбюратора К-151 При сильном износе деталей карбюратор нуждается в замене, чаще всего он меняется, если изнашивается корпуса:. сильно деформируется нижняя поверхность средней части;. коробится крышка (верхняя часть корпуса);. изнашивается посадочное место под дроссельные заслонки в нижней части. Цена нового карбюратора К-151 достаточно высокая (в среднем 5,5-6,5 тыс. Рублей), но с неисправным устройством ездить невозможно, тем более, с большим расходом топлива денег теряется еще больше.
Карбюратор К 151 Схема Подключения Шлангов
Меняется К-151 достаточно просто, рассмотрим процесс его замены на автомобиле «Газель». Читайте также:. Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном. Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться. На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс.
В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным.
Администрация torrent-games.net обещает вам что всегда будет радовать. 
Жанр: Simulator / 3D Разработчик: Oovee Game Studios Издательство: Oovee Game Studios Сайт разработчика: Язык интерфейса: Английский +Русский Платформа: PC Системные требования: OS:Windows XP or Higher Processor: 2.0 GHz или выше Memory: от 1GB Graphics: от 512MB DirectX®: Version 9.0c Описание: Spin Tires - симулятор внедорожного вождения тяжелых транспортных средств.
В смысле, тебе надо что куда подключать? Ну если на пальцах то 4 - к трамблёру (вакуумный регулятор) 5 - к центральному штуцеру электромагнитного клапана 6 - отсос картерных газов (к системе вентиляции картера) 13 - к боковому штуцеру эл-маг. Клапана 9 - х з что помоему у нормальных оно заглушено. Вроде управление клапаном системы вентиляции-рециркуляции вообще у (С) 'нормальных людей' (т.е.
Колхозников) ни та, ни та система как я понимаю не работает. Вообще вот здесь всё разжёвано Edited March 8, 2010 by DL24. В эпоху владения 'Москвичом 2140', мой выбор пал на модификацию К-151П, изготовленную для УЗАМа с объемом 1.7. В лихие 90-е эти карбюраторы серийно ставились на ижевские 'Орбиты'. АЗЛК из-за сложностей с креплением воздушного фильтра от изделий 'Пекара' отказался и предпочел ДААЗ.
В общем, на УЗАМ объемом 1.5 л я поставил 'Пекар К-151П', снятый с производства около десяти лет назад и найденный мною в магазине города Кировска Ленинградской области. Любопытно, что для УЗАМа модели '412' существовал карбюратор 'Пекар К-151Н', отличавшийся от К-151П топливными и воздушными жиклерами. Стоит ли говорить, что такой карбюратор канул в бездну веков и ничего конкретного о нем не известно. Установка заняла не более пяти минут. Запуск был произведен без корпуса воздушного фильтра, ибо таковой для К-151П отдельно (кроме огромных корпусов от 'Волг', с подкапотным пространством 'Москвича' сочетающихся плохо) 'Пекар' продавать не изволит. Итак, в режимах 'подсоса' и холостого хода двигатель работает отлично. Нажимаю на педаль акселератора -.
Провал, такой нефиговый провал, затем обороты резко увеличиваются. Пытаюсь понять, какого хрена. Сломал пломбы, поглядел на уровень топлива. Все жиклеры имеют требуемую маркировку и не загрязнены.
Купить книгу «Искусство жить. Человек в зеркале психотерапии» автора Виктор Каган и другие произведения в разделе Книги в интернет-магазине. Читай онлайн книгу «Искусство жить. Человек в зеркале психотерапии», Виктора Кагана на сайте или через приложение ЛитРес «Читай». Искусство жить человек в зеркале психотерапии виктор каганов. Читать онлайн книгу 'Искусство жить. Человек в зеркале психотерапии' полностью, автор Виктор Каган ISBN: 894, в электронной. Виктор Каган. О чем книга «Искусство жить: Человек в зеркале психотерапии». Она учит человека ответственности за его собственную жизнь.
Ускорительный насос работает хорошо. Но провал остается.
Регулировка момента зажигания также ничего не дала. И тогда я пришел к выводу, что для объема 1.5 этот карбюратор просто-напросто не предназначен.
У 'родной' модификациии К-151Н, как я узнал из книжки, воздушные жиклеры несколько иные. Но от своего я не отступлюсь и доведу этот карбюратор до нужной работоспособности. С 'Озонами' и 'Солексами' я уже наплясался. Whirlpool awm 875 инструкция. Теперь буду плясать с 'Пекаром'.
Движение - жизнь, как ни крути. Провал я до поры до времени потерплю, это не беда. А из К-151П вскоре сделаю К-151Н. Итак, внимание, вопрос к знатокам. Где можно купить жиклеры для 'Пекаров'? Может, кто-нибудь где-нибудь видел такое? У меня стоит к151д, едет в разы лучше, чем 83й солекс и озон, жиклеры стоят волговские, бензин 80й, если не валить по страшному думаю расход будет 12-13, так 15, не получается не валить, да и на дрэге часто гоняю.
Вакуум слишком сильно сосет, относительно других карбов. На дрэге бывает заканчивается бензин в карбюраторе, даже не знаю чем бороться, и магистраль уже всю просматрел и насос пекарь, достаточно сильно прижатый к головке. Короче тоже не разу не пожалел что его поставил, хотя это только на лето, т.к. Подсос я выкинул совсем, т.к. Он не работал вообще и настроить не получалось никак.